今天上午，臺灣陸軍特戰部航特旅一架黑鷹直升機迫降於新北市烏來山區，機上目前確認8死5生，其中包括剛就任不久的“參謀總長”沈一鳴。這是繼1974年臺灣陸軍將軍團集體直升墜毀後又一次重大事故，將對島內軍事佈局產生重大影響。
根據最新公佈名單，出事的黑鷹上面合計13人，軍銜最高的是“參謀總長”沈一鳴上將，其次是“參謀本部通資參謀次長”曹進平中將和“作戰及計畫參謀次長”劉孝堂少將，同時將星周圍還有貼身助理侍從官，堪稱台軍作戰指揮的“一號大腦”。
與此同時，該機機組為標準三人組合，即機長葉建儀中校、副駕駛劉鎮富上尉、隨航機械師（臺灣稱“機工長”）許鴻彬士官長，均有接近1000飛行小時的高級航空人員。
從台軍發佈消息看，沈一鳴一行是搭機前往宜蘭東澳展開春節慰勉活動，途中發生失聯，宜蘭等地消防局緊急出動，第1梯次人員于下午1時30分接觸到待救者，1時46分確認一人受困有意識，共5人生還。
從現場發出照片看，直升機以側姿栽入樹林，整個左側機身幾成碎片狀，旋翼與槳轂銜接處被“簡單粗暴”地折斷，內部線纜暴露無遺，甚至有一張社交媒體顯示一名機上人員被殘骸壓住，身上安全帶依然在身，但已與座位分離，顯見直升機與地面的衝擊力著實不小。
黑鷹隸屬臺灣陸軍航空特戰部，以滲透奇襲作戰投送為主。據知情人士反映，臺灣陸航現役四大機型，黑鷹直升機飛行員的最大差別是在執行任務的高度，在飛行全過程中，直升機的“前中左右後”都是飛行員需要注意的地方。
低空飛行時，旋翼很可能打中障礙物（如高壓電線、樹木、繩索），而且捕捉目標大都以目視為主，因此遭地面步兵攻擊的危險很大，因此特別需要注意地面情況。
新飛行員要執行作戰任務，大概需要一年的訓練，且淘汰率約為30%，因此需要不斷地考試、學習與熟悉直升機操作。
正因為飛行高度低，且以目視捕獲目標為主，因此陸航飛行員對對手裝備的外形識別也要特別下功夫。但更重要的是，黑鷹飛行員升空後必須有“求生意識”，即時刻觀察沿途適合緊急迫降點，如果失去動力或觸碰異物，就要迅速使直升機降落。要知道，直升機不如固定翼機，沒有“高度換速度”的滑翔緩衝機會。不過這一次，黑鷹墜落卻像“自由落體的鐵塊”，著實砸疼了台軍的心。
就目前看，這起事故無疑令臺灣軍令系統遭受重創。沈一鳴是蔡英文著力培養的“軍事改革旗手”，特別是蔡因政治需要拋棄“國防部長”馮世寬後，對這位同樣由戰鬥機飛行員出身的高官極為倚重。
檔案顯示，沈一鳴是臺灣首批駕駛法制幻影2000-5戰鬥機的飛行員，曾多次執行為台當局領導人“護駕”的活動，特別是在1996、1999年台海危機期間執行防空警戒任務頗為“賣力”而得到不斷拔擢。
更重要的是，得益于臺灣空軍將領紛紛登上“防長”“總長”寶座，使得諸如F-16機群升級、新購F-16V等戰鬥機專案被優先安排。更主要的是，依照蔡英文“預防戰爭、本土防衛、應變制變、防範衝突及區域穩定”的戰略要求，沈一鳴主導了這些年台軍所謂“承受第一擊”與“後續反擊”能力建設，先求“全軍”再力求“破敵”，也就是建構防護和反擊力量，用以保存戰鬥力與基礎設施，一旦反擊時，發揮三軍聯合戰鬥力，以“拒敵、退敵與殲敵”。他曾吹噓台軍將有能力“內防突變，外防突襲”。事實上，這次變故，勢必使台軍相關建設更加紊亂，同時長期遭壓制的臺灣陸海軍派系無疑將進一步爭搶奪位。
順帶說一下，在台軍歷史上，直升機墜毀導致的“斬首效應”曾令其談之色變。1974年12月27日，臺灣“陸軍總司令”于豪章本來和“參謀總長”賴名湯搭UH-1H直升機前往桃園視察演習，結果賴名湯臨時改搭車，于豪章和第1軍團司令苟雲森、政戰主任張文澤等人搭乘的直升機發生墜機意外，造成20多人傷亡，于豪章雖然僥倖生還，但半身癱瘓，而他的侍從官高華柱卻撿回一命，從此平步青雲，後來居然當了“防長”。
1985年，臺灣參謀軍官王玉麒曾與之交流，獲悉內情，得知於出事後，軍內其他派系趁機造勢，從而導致“於版建軍計畫”被徹底推翻。王曾引述于豪章親信的“怨言”，稱當年孫臏曾受臏刑而為殘疾，猶能為齊效力，兩敗魏將龐涓，並以兵法傳世，西德財政部長朔伊布勒于1990年任內政部長時遇刺，自此胸椎以下沒有知覺，困坐輪椅超過25年，卻依然活躍政壇不墜，“臺灣用才，不但落後外洋，也愧對兩千多年前的老祖宗！”
往事可鑒今夕，意外空難之後，相信臺灣軍界“又一波暗流”為時不遠矣！